Categoria: Carros

 

O tão esperado Bugatti Chiron foi oficialmente anunciado em Genebra, na Suíça. O sucessor do Veyron teve todas as especificações técnicas reveladas e os números, claro, impressionam. Não é pra menos: a missão do novo modelo é substituir o carro que entrou para o Guinness Book, o livro dos recordes, como o mais rápido do mundo.

 

O superesportivo virá equipado com um motor 8.0 de quatro turbocompressores. Não bastasse isso, o Bugatti terá incríveis 1.520 cavalos de potência a 6.700 rpm e 163,1 kgfm de torque entre 2.000 e 6.000 rpm. O câmbio de dupla embreagem é de sete velocidades.

 

A aceleração de 0 a 100 km/h também impressiona: ela é feita em apenas 2,5 segundos. A velocidade máxima é de 420 km/h – 11 km/h mais rápido que o Veyron. O Bugatti Chiron é 82 milímetros mais comprido, 40 milímetros mais largo e 53 milímetros maior do que o Veyron. Com 1.995 kg, ele também é 155 kg mais pesado.

 

Outro número que impressiona no novo Bugatti é o preço. O Chiron será vendido por 2,4 milhões de euros (cerca de R$ 10 milhões) e terá produção limitada a 500 unidades. Apesar do valor, a fabricante diz já ter recebido 150 encomendas. O modelo será produzido na França, na fábrica de Molsheim, e deve começar a ser entregue em outubro.

 

 

Via AutoEsporte.

 

Listamos as supermáquinas que logo poderão ganhar lugar nas garagens dos amantes de motor:

 

Ferrari XX K

Michael Schumacher não está mais na casa italiana, mas a marca tem talento de sobra nos pilotos da escuderia para poder criar um dos automóveis mais espetaculares e emocionantes da história, a FXX K, a versão hiperesportiva da superesportiva LaFerrari. Como aconteceu em meados da década passada com o modelo Enzo, a Ferrari criou um carro com tecnologias desenvolvidas na Fórmula 1 em seus genes, inclusive os famosos sistemas de recuperação de energia das freadas que ajudam na aceleração (daí o K do nome).

A tecnologia não é nada mais do que uma bateria que armazena eletricidade e a converte em um boost de cavalos quando o motorista o exige. Com isso, o sistema de propulsão híbrido da FXX K produz 1.050 cv. Entretanto, mais impressionante que a potência do motor é o design da carroceria, com suas linhas e apêndices aerodinâmicos. São mais de 300 km/h de velocidade máxima, menos de três segundos de zero a 100 km/h e 540 quilos de downforce a 200 km/h.

 

Lamborghini Asterion

Quando a marca italiana dava sinais de continuar no bem-sucedido caminho dos automóveis com motor central, ela deslumbrou o mundo com este impactante cupê híbrido apresentado em Paris, um rival digno da LaFerrari e do Porsche 918.

Infelizmente, os diretores não confirmaram a chegada do modelo à linha de produção. A marca tem tudo à disposição para fazê-lo, pois a unidade motriz é composta por um motor V10 a gasolina e três propulsores elétricos, com 910 cv no total. O zero a 100 km/h é atingido em três segundos, a velocidade máxima é de 320 km/h. No modo elétrico, o carro pode rodar 50 quilômetros a até 125 km/h.

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A nova geração do Porsche 911 Carrera aparecerá com novidades no visual e sob o capô na próxima semana, durante o Salão do Automóvel de Frankfurt, na Alemanha. A principal mudança no modelo ícone da marca alemã é a adoção de motores turbo em toda a gama, deixando de lado os motores aspirados.

 

Os novos propulsores 3.0 de 6 cilindros possuem dois turbocompressores, que elevam a potência a até 370 cavalos no modelo de entrada e a 420 cv no Carrera S – um aumento de 20 cv em comparação com os 3.4 e 3.8 aspirados, que equipam a versão anterior.

 

Com o novo motor biturbo, o torque passou de 39,76 para 45,8 kgfm de torque no 911 Carrera. A versão S teve o torque elevado na mesma proporção, de 44,8 para 51 kgfm, que estão disponíveis entre 1.700 e 5.000 rotações por minuto.

 

 

Para os puristas, o câmbio manual de 7 velocidades foi mantido como item de série, mas quem optar pelo automático de dupla embreagem (PDK) e incluir o pacote esportivo opcional poderá ter a sensação de estar no primeiro 911 que acelera de zero a 100 km/h em menos de 4 segundos (3,9 segundos, de acordo com a fabricante).

 

A suspensão ativa, que permite baixar o carro em 10 milímetros, agora é de série no esportivo, que passa a ter como opcional o esterçamento ativo das rodas traseiras – tecnologia que apareceu pela primeira vez no GT3 de comemoração do aniversário de 50 anos do modelo.

 

 

Por fora, o desenho do 911 foi retocado, principalmente nos faróis dianteiros, no capô e na traseira. Por dentro, um novo sistema multimídia oferece tela sensível ao toque de 7 polegadas e conectividade por meio dos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, além de navegação por GPS com informações de trânsito em tempo real.

 

A nova geração do Posche 911 chega às lojas na Europa no final do ano, com preços a partir de 76,4 mil libras (R$ 440 mil) no Reino Unido. No Brasil, a geração atual pode ser encontrada a partir de R$ 625 mil (Carrera S), e até R$ 1,25 milhão na versão Turbo S Cabrio.

 

 

Via Auto Esporte.

 

Enquanto a Renault exibiu a versão de produção de sua primeira picape, a Fiat mostrou no Salão de Buenos Aires o mesmo conceito exibido em São Paulo no ano passado. Mas a marca confirmou que vai lançar o novo modelo entre o fim do ano e o início de 2016.

 

A Renault promete a picape Duster Oroch para o segundo semestre deste ano.

 

As duas marcas deverão inaugurar um subsegmento, o das picapes “quase médias”, que ficam entre a Strada, também da Fiat, e a Chevrolet S10, por exemplo.

 

Por falar em tamanho, a picape da Fiat divide a mesma arquitetura que o Jeep Renegade, e deverá ser feita também na nova fábrica de Goiana (PE), recém-inaugurada pela linha do SUV compacto.

 

A marca ainda não deu detalhes sobre o modelo. O conceito exibido em SP e Buenos Aires, ainda sob o nome FCC4, é um “boneco”: o interior não está pronto, daí os vidros escurecidos.

 

O carro já foi visto rodando em testes, como “mula” (protótipo de um carro que ainda não tem o visual definitivo ou esconde esse visual com peças externas de outro modelo) em Belo Horizonte -a Fiat tem fábrica em Betim, também em MG.

 

 

Mais sobre a Renault Oroch

Mais cedo, em Buenos Aires, a primeira picape da Renault foi mostrada em versão de produção. Segundo Dominique Musset, diretor de produto da Renault para as Américas, o lançamento foi desenvolvido no Brasil. “Pode ser um carro para família e também para empresas”, afirmou.

 

A Duster Oroch terá suspensão multilink no eixo traseiro e chegará primeiro apenas com tração 4×2. A distância entre-eixos foi aumentada em relação ao Duster.

 

A Oroch apareceu no Salão de São Paulo em forma de conceito e agora foi revelada com seu desenho final. O modelo é a primeira picape da marca francesa e estreia um segmento sem concorrentes.

 

Com 4 portas e espaço para 5 pessoas, a Duster Oroch vai cobrir um espaço entre as picapes pequenas (Fiat Strada, Volkswagen Saveiro) e as grandes (Chevrolet S10, Ford Ranger, Toyota Hilux, etc), assim como o futuro lançamento da Fiat.

 

 

“Vimos uma lacuna entre a Strada, pequena demais, e a S10, grande demais. Além do tamanho, também existe espaço pela faixa de preço”, afirmou Musset.

 

 

 

 

Via Auto Esporte.

Em homenagem ao Opala Diplomata, Renato Aspromonte fez uma projeção de como seria o Opala 2015.

Escolhemos a versão Diplomata, top de linha desde o início dos anos 1980. A base de inspiração veio do impala, lançado em 2012 nos EUA. “Não foi preciso mexer muito, pois o carro já tem porte de Opala. Quis manter o formato da grades e faróis do ‘Opalão’ do ano de 1990, bem como a traseira, com lanternas fumês unidas por um aplique de plástico”, afirma o designer e publicitário Aspromonte.

Confira as imagens abaixo do novo Opala 2015:

O motor também poderia ser emprestado do Impala americano, né? Nesse caso, o Diplomata voltaria às ruas com um bloco 3.6 V6 de generosos 307 cv, combinando com uma transmissão automática de seis marchas.

Via Aglomerado Digital.