A Mercedes-Benz finalmente acabou com o mistério que cercava o lançamento de sua primeira picape média. Em Estocolmo, na Suécia, a marca apresentou nesta terça-feira (25) dois protótipos para antecipar os detalhes das inéditas camionetes.
A primeira, batizada de Stylish Explorer (modelo branco), tem aparência premium e pegada esportiva. A segunda, Powerful Adventurer (modelo amarelo), vem com pegada off-road e aspecto mais robusto.
A Classe X, como vem sendo nomeada a linha, pretende atender uma fórmula de esportividade, elegância e espírito de aventura. O conceito da picape média, que será vendida no Brasil até 2020, tornará a Mercedes a primeira marca “premium” a entrar no segmento.
A produção, em parceria com a Renault-Nissan, começa no final de 2017, na Espanha, e vai abastecer o mercado europeu, australiano e sul-africano. O modelo brasileiro será feito na fábrica da Renault em Córdoba, na Argentina, com previsão de chegada para 2018.
Segundo a montadora, a versão top de linha da futura picape será empurrada por motor V6 a diesel com tração permanente nas 4 rodas. Essa combinação terá capacidade de carregar 1,1 tonelada na caçamba ou de puxar até 3,5 toneladas.
Lançado em 1979, o Classe G deve manter a essência do seu visual até 2025. É o que a Mercedes-Benz pretende com o Ener-G-Force, conceito que será uma das atrações da marca alemã durante o Los Angeles Design Challenge – evento dentro do Salão de Los Angeles, de 30 de novembro a 9 de dezembro, nos EUA.
O Ener-G-Force também propõe como será o carro da polícia rodoviária dos EUA (highway patrol) de 2025. “A aplicação da lei terá que se preparar para estradas ainda mais lotadas, trânsito monitorado eletronicamente, população maior e mudanças no comportamento humano. Atividades ao ar livre vão dominar as horas de lazer, assim como o desejo de liberdade e aventura. Os novos tempos também exigirão novos veículos para a polícia. Eles deverão ser capazes de alcançar qualquer lugar concebível de forma rápida e confiável – mesmo lonfe de qualquer pavimento. E deverão fazê-lo de uma maneira extremamente ecológica e utilizando fontes alternativas renováveis”, prevê a Mercedes.
Ainda de acordo com a marca, a pequena área envidraçada faz do Ener-G-Force um local seguro para os oficiais; as sirenes no teto são impossíveis de ignorar e as rodas gigantes garantem acesso aos lugares mais inóspitos.
O Ener-G-Force é um dos seis concorrentes do Los Angeles Design Challenge, e o vencedor do concurso será anunciado no próximo dia 29.
Veja algumas fotos do conversível da Mercedes que chegou ao mercado brasileiro em janeiro, por US$ 515 mil. Com motor 6.3 V8 de 571 cv de potência e 66,2 kgfm de torque.
O Lamborghini Aventador, apresentado em março no Salão Automóvel de Genebra, segue a tradição da marca: carrega o nome do touro que, em outubro de 1993, foi premiado na tourada de Zaragoza por sua coragem, considerada excepcional. Entretanto, mais que tradição, tecnologia e design fazem dessa muito mais que uma simples “macchina”.
A pergunta é: você se considera digno para dirigi-la?
“Lamborghini, você pode saber dirigir um trator, mas jamais saberá dirigir um Ferrari!” (tradução livre)
Se Enzo Ferrari pudesse prever as consequências dessa sua resposta à reclamação de Ferruci Lamborghini sobre o sistema de embraiagens da Ferrari, talvez o mundo perdesse uma das mais lendárias disputas da indústria automobilística e teria — certamente — menos paixão e beleza. O touro surgiu da determinação em superar o cavalo: “Então criarei os meus próprios carros”. A história da Automobili Lamborghini S.p.A. pode ser assim resumida em poucas palavras: as outras não eram boas o suficiente.
A força e potência da nova fera
Para substituir o Murciélago, que por 10 anos foi o principal destaque da linha da Lamborghini, o Aventador é um touro que vem com um novo motor V12 de 6.5 litros — o segundo a ser desenvolvido in casa, na fábrica de Sant’Agata Bolognese — e doma 700 cavalos de potência. Vai de 0-100Km/h em 2.9 segundos, chegando até a velocidade máxima de 350 km/h, e emite 20% a menos de CO² que seu antecessor.
A leveza e precisão da arte das touradas
A carroceria, construída principalmente à base de fibra de carbono e suspensão double wishbone de alumínio, torna o bólide mais leve (1575 kg em comparação aos 1650 kg do Murciélago). Uma das novidades vindas das pistas de corrida: o amortecedor central dianteiro reduz a oscilação, proporcionando mais conforto aos passageiros. Um câmbio automático de sete marchas oferece àquele que ousa enfrentar o Aventador trocas em até 50 milissegundos, seja em um dos três modos manuais ou um dos dois automáticos.
O cântico que surge das arenas
Alguns ouvem música no motor dos carros. Há os que ouvem música nos batimentos do coração ao ouvir o ronco dos motores. Mas, independentemente de onde venha a música, o sentimento é avassalador nos dois casos. O Lamborghini Aventador é, acima de tudo, um caso autêntico dessas paixões inexplicáveis. E também autêntico demais para ser unânime – parece-me, aliás, que esse nunca foi o desejo de Ferrucio Lamborghini.
E na incapacidade em explicar esse fascínio – ou será veneração? – por meio do uso das palavras, fico-me pelos suspiros, sem argumentos e justificativas, confiando que entre os apaixonados pela Lamborghini não são necessárias palavras, pois compartilham um mesmo coração taurino.
Com poucos opcionais, a limitada série de produção de 4 mil unidades (o Murciélago teve 4099 unidades produzidas) começa a ser entregue agora em julho, mas a lista de espera já tem pelo menos um ano para novos pedidos — afinal, o amor não tem pressa e pode esperar. O touro é assim: belo e selvagem, mas inacessível aos impacientes.
