Novo conceito da Yatch Island Design nos permite passear numa praia simulada ou tomar banho na cascata de um vulcão, é a verdadeira ilhá móvel.
A empresa Yacht Island Design apresentou recentemente o seu mais recente conceito para um paraíso náutico. Trata-se do “Tropical Island Paradise”, um iate-ilha de 90 metros de comprimento só para 10 passageiros que atinge uma velocidade máxima de 15 nós, ou seja, cerca de 28 km/h.
Fonte: YachtIslandDesign
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Será possível estarmos em vários locais ao mesmo tempo? A física clássica diz que não, mas uma empresa de aviação comercial promete levar os seus passageiros de um lado ao outro da terra em menos de três horas. Não é bem a mesma coisa, mas igualmente incrível.
Imagine estar em Tóquio a negócios e receber uma ligação urgente sobre uma apresentação em menos de quatro horas, em Londres. Que tal pegar um avião e acompanhar pessoalmente? Parece impossível, mas em breve estaremos cruzando o globo em tal velocidade que esse cenário será possível. Uma proposta inovadora que promete vôos intercontinentais rápidos e sustentáveis.
Recentemente, a EADS (sigla em inglês de European Defense and Space, surgida da recente da fusão de outras três empresas da França, Espanha e Alemanha), famosa fabricante do Airbus A380, o maior avião comercial de passageiros da história, lançou um projeto chamado Zehst, ou Sistema Hipersônico de Transporte Emissão Zero, em português. O ambicioso projeto foi desenvolvido com a intenção de se criar um meio de transporte super veloz e eficiente, capaz de cruzar o planeta de uma ponta a outra em poucas horas. Isso não seria uma grande evolução, se não fosse por um detalhe importante: o projeto promete ser absolutamente sustentável, utilizando-se de biocombustíveis e motores que promovem a queima limpa de gases e liberam vapor de água.
O conceito de alta velocidade utilizado pelo Zehst não é novo. Baseia-se nos sistema de estágios, semelhante ao dos foguetes e ônibus espaciais. No projeto da EADS, a queima se dá através de três motores, abastecidos por combustíveis diferentes, e responsáveis cada um por um trecho específico da subida. O primeiro estágio, a subida, utiliza dois turbofans, nome técnico para a popular turbina, que impulsionaria a aeronave quase verticalmente durante a subida até uma velocidade próxima à do som. Os turbofans são abastecidos por um biocombustível à base de algas. Depois, entrariam em ação dois propulsores de foguete abastecidos por enormes tanques de hidrogênio e oxigênio, que ocupam grande extensão do aparelho, até uma velocidade de quase três vezes a velocidade do som, ou Mach 2,5. Por último, a velocidade de cruzeiro é atingida quando entram em funcionamento os Ramjets, que são dois motores de propulsão comumente utilizados em foguetes e que se localizam por baixo das asas.
A velocidade de cruzeiro do Zehst pode chegar a quase cinco mil quilômetros horários. Sim, você não leu errado. Enquanto a maioria dos aviões comerciais voa a cerca de oitocentos quilômetros por hora, ou 430 nós, o novo meio de transporte visa transpor a barreira da velocidade do som em quatro vezes. Apesar disso, a EADS garante que os passageiros terão conforto, com a ambientação da cabine e com poltronas que acompanharão a forte inclinação da nave durante as decolagens e aterrissagens.
Apesar de fantástica, e ainda em desenvolvimento, a proposta tem se mostrado factível e anda animando as empresas de transporte aéreo comercial. Muito embora a aeronave vá possuir poucos assentos para passageiros, a possibilidade de voar distâncias enormes em poucas horas agradaria a muitos executivos e celebridades, que têm uma necessidade cada vez maior de estar em pontos diferentes da Terra em um mesmo dia. É a tecnologia trabalhando para levar o homem cada vez mais perto de um dos aspectos que mais se têm invejado a Deus: a onipresença.
Fonte: Eads
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Todo mundo no Brasil algum dia da vida já quis ser jogador de futebol. Ficar famoso, pegar a mulherada, ter carrão na garagem, ganhar muito dinheiro e tudo mais. Só que nem tudo são flores pra jogador de futebol, vou mostrar agora 20 dolorosos motivos para você não querer ser jogador de futebol.
Parecendo que não, ainda há muito por fazer no que diz respeito à ergonomia nas viagens de avião. O embarque e desembarque dos passageiros continua a ser um processo complicado e moroso onde o ser humano deve submeter-se aos sistemas mecânicos, que pouco têm evoluído, e não o contrário. Adultos, crianças e pessoas de mobilidade reduzida ou nula portadoras de bagagens diversas enfrentam passadeiras, escadas e autocarros agrestes que variam em forma e tamanho de local para local. Esta falta de uniformização e desadequação levaram o designer Hannes Seeberg a conceber um veículo multifuncional denominado Skylift.
O conceito deste veículo é simples: transportar pessoas e bagagens desde a gare de embarque até ao avião de uma única vez sem a necessidade de subir escadas, apanhar vento e frio ou enfrentar obstáculos físicos. Apesar de se aparentar com um vulgar autocarro de carroçaria única, o skylift possui na verdade quatro cabinas telescópicas que sobem e descem ao longo de dois eixos. Podem, deste modo, colocar os passageiros e/ou bagagens em qualquer nível, seja um avião grande ou pequeno, uma avioneta ou uma plataforma de embarque.
Importa ainda fazer notar que este veículo possui um design agradável, espaçoso e acolhedor, o que contribui para a sua funcionalidade e contradiz a imagem tradicional do embarque de avião, feita através de dispositivos estreitos e claustrofóbicos. Um último pormenor: o skylift, concebido em 2005, continua ainda no papel. Para quando a sua produção e utilização?
Fonte: Obvious
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